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不过在融资方面，造车圈大佬们的观点似乎也不和谐。李书福就曾直言：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。有些企业之所以‘造车’，意在资本市场上圈钱。”对此言论，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩公开反问：“我们被称为造车新势力，带来了很多创新的东西，‘新’是不是就意味着不靠谱？”

2018年4月，证监会发布《外商投资证券公司管理办法》允许外资控股合资证券公司，并且允许外资持有基金公司股权比例达到51%。近日，国务院金融委办公室又推出11条金融业对外开放措施。其中就提及，将原定于2021年取消证券公司、基金管理公司和期货公司外资股比限制的时点提前到2020年。

康尼机电称，“受限于调查手段和交易对方的恶意隐瞒”，在公司和中介机构的尽职调查过程中，除在重组报告书中已经披露且解决的质押、担保情况外，未发现龙昕科技存在其他尚未了结的情况。东方高圣执行董事瞿镕在接受《华夏时报》记者采访时表示，只要被收购的企业不提供相应的担保文件和手续，一般的尽职调查确实很难获悉违规担保的情况。他称，这类事件通常通过合同来约束，例如规定未披露的担保或债务由企业原股东承担。

做老百姓饮水安全的守护者文剑平告诉记者，虽然我国近10年来的污水处理水平有了跨越式提升，但大多数自来水厂仍然沿用传统的“老三段”式生产工艺，即絮凝/混凝后沉淀、砂滤（通过石英砂、卵石等）、消毒（加氯等），但这种处理工艺并不能从根本上除去水中的有机物和重金属。

企业在证券市场上市，必然会形成发行者、一级投资者、二级投资者之间的三角关系。传统企业不管是商业模式还是产品本身，都是有例可循的，所以不管是一级市场，还是二级市场，其估值和买卖都是固定的模型，并没有特别的差异。在1980年代以前，资本市场并没有全球化，企业上市都是选择本地证券市场，不管是发行者、一级投资者，还是二级投资者，都处于同一个金融环境，很容易实现平衡。所以，长期以来证券市场积累的惯例基本是发行者、一级投资者、二级投资者之间是一个协调的梯级关系，市场估值相差无多，上市之后股价平稳，很少有破发问题。

在李斌看来，做重资产不一定是最佳的选择，比起与传统车企合作代工并没有显著的优势，还会耗费时间成本。沈海寅在接受媒体记者采访时也表示，汽车仍是有着高度专业性和技术特征的制造产业，所以很多新造车企业在生产第一辆车时，基本采用了找主机厂合作代工的模式，这种模式可有效缩短新能源的造车周期，同时也践行了“敬畏传统、大胆创新”的理念，最高效地将高品质的智能电动汽车带到用户身边。